F4CAeromodelos de escala radiocontrolados

La clase de referencia de la escala FAI: el competidor construye su modelo, lo presenta a jueces de estática y lo vuela en tres rondas. Estática y vuelo pesan lo mismo.

Hoja

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Documento

F4 Colombia

Clase oficial FAI

1. La clase

Un aeromodelo de escala es una reproducción reducida de una aeronave real tripulada que haya volado con éxito, y debe existir evidencia publicada de ese vuelo. No se admiten réplicas de aeronaves no tripuladas, drones ni réplicas no aeronavegables (6.1.2).

En F4C rige la regla del constructor del modelo (builder of the model): el modelo debe ser construido y terminado únicamente por el competidor. Se permiten componentes comerciales, piezas mecanizadas o cortadas a láser y partes moldeadas de terceros, pero deben declararse en el formulario de declaración del competidor y, si afectan la precisión de escala o la artesanía visibles, se reflejan en menos puntos de estática (6.1.10).

En la competencia, el vuelo empieza el primer día y la estática se realiza en paralelo: cada modelo vuela primero y luego pasa a estática; a nadie se le exige más de un vuelo antes de ser juzgado en estática (6.1.3).

2. Especificaciones

Peso máximo: 15 kg en condición de vuelo, con piloto ficticio y sin combustible. Los modelos eléctricos se pesan sin las baterías de los motores. Se pesa justo después del primer vuelo (6.3.2.1).
Peso máximo con combustible: 25 kg (límite general de la CIAM, B.1.3).
Motores: No se permiten cohetes ni pulsorreactores (6.3.2.1). Límites generales de la CIAM: 250 cm³ de cilindrada en pistón, 72 V sin carga en eléctricos y 25 kg de empuje total en turbinas (B.1.3).
Ruido: Máximo 96 dB(A) medidos a 3 m sobre concreto o asfalto, o 94 dB(A) sobre tierra o pasto corto. Las turbinas no se miden. Si el modelo falla la prueba y la repetición con un segundo sonómetro, el vuelo anterior vale cero (6.3.2.3).
Radio: Se permiten estabilizadores electrónicos en los tres mandos primarios y la telemetría de baterías, motores y combustible. Se prohíben el GPS, los sensores de navegación con mantenimiento de altura o rumbo y las maniobras preprogramadas (6.3.2.2).
Escala: Libre; debe anotarse en la hoja de vuelo (6.3.1.3.2).
Vuelos: Tres rondas oficiales; cuentan las dos mejores. Con dos líneas de vuelo se vuelan cuatro rondas (6.3.2.5).
Tiempo de vuelo: 17 minutos, más 1 minuto por cada motor adicional. El modelo debe despegar dentro de los primeros 7 minutos, más 1 por motor adicional (6.3.2.6 y 6.3.2.7).
Fotografías: Mínimo tres fotos o reproducciones impresas de la aeronave completa, al menos una del ejemplar exacto que se modeló. Tamaño mínimo A5, en tres copias. Las fotos manipuladas digitalmente descalifican (6.3.1.3.3 a).
Planos: Dibujos a escala de al menos tres vistas (lateral, planta superior y frontal), a una escala común con una envergadura de 250 a 500 mm (o el fuselaje, si es más largo), en tres copias. Los planos inéditos deben estar certificados antes del concurso por una autoridad competente (6.3.1.3.3 b).
Prueba de marcas, color y textura: Evidencia de todas las marcas y su posición, del color (fotos a color, muestras certificadas o ilustraciones publicadas) y de la textura de cada superficie visible (6.3.1.3.3 c–e).

3. Cómo se juzga

Estática: tres jueces califican de 0 a 10 en décimas cada aspecto, que se multiplica por su coeficiente K (suma K = 100). La precisión de escala se juzga a 5 m; los jueces no tocan ni miden el modelo (6.3.1.6).
La puntuación estática se normaliza a 1000 puntos (la mejor estática recibe 1000) y solo cuenta si el modelo completa un vuelo oficial (6.3.1.7 y 6.3.1.8).
Vuelo: cada juez califica de 0 a 10 en medios puntos cada maniobra, multiplicada por su K (suma K = 100). Cada ronda se normaliza a 1000 puntos (6.3.2.11 y 6.3.2.14).
Resultado final: estática normalizada más el promedio de los dos mejores vuelos normalizados. Máximo teórico: 2000 puntos (1000 + 1000), es decir, estática y vuelo pesan lo mismo (6.1.6).
Si la documentación es insuficiente: con menos de tres fotos completas o sin planos válidos, la precisión de escala vale cero. Sin foto del ejemplar modelado, las marcas valen cero. Sin prueba de color adecuada, el color vale cero (6.3.1.4).
Si el piloto de la aeronave real es visible y el modelo no lleva un piloto ficticio a escala, el puntaje total del vuelo se reduce 10 % (6.3.2.12).

4. Programa de vuelo

Maniobras aplicables a F4C. La tabla completa, con todas las clases, está en el reglamento.

Maniobra	Tipo	Coeficiente
DespegueEl modelo parte detenido, con el motor en marcha y sin que nadie lo sostenga. Acelera de forma progresiva, se eleva suavemente y sube con el ángulo de la aeronave real, usando flaps y recogiendo el tren si corresponde. Termina cuando el modelo ha girado 90° alejándose de los jueces. Si alguien toca el modelo después de «ya», vale cero.	Obligatoria	11
OchoDesde vuelo recto y nivelado paralelo a la línea de jueces: un cuarto de giro alejándose, un giro de 360° en sentido contrario y uno de 270° en el sentido inicial, para salir por la misma línea de entrada. El cruce queda frente al centro de los jueces y la altura es constante. Es obligatorio en cada vuelo y ocupa una de las ocho casillas de opción.	Obligatoria	7
Círculo descendente de 360°Desde vuelo recto y nivelado, con poca potencia, un círculo suave de 360° en descenso sobre el área de aterrizaje y alejándose de los jueces. Termina a 6 m de altura como máximo, retomando el vuelo recto por la misma trayectoria. Es obligatorio en cada vuelo y ocupa una de las ocho casillas de opción.	Obligatoria	7
Aproximación y aterrizajeComienza descendiendo desde el tramo base, con un giro de 90° a final. El modelo redondea con la actitud propia del tipo de aeronave y toca tierra sin rebotar hasta detenerse. Un aterrizaje que termina con el modelo invertido es un accidente y vale cero. Aterrizar con una rueda retráctil sin asegurar, o sin el paracaídas de frenado que usaba la aeronave real, resta 30 %.	Obligatoria	11
Realismo en vuelo: presentación del vueloSe califica al final del vuelo y cubre todo el vuelo, incluido lo que pasa entre maniobras: variedad y combinación de maniobras, virajes de enlace, complejidad y manejo de la potencia.	Obligatoria	9
Realismo en vuelo: velocidad del modeloCompara la velocidad del modelo con la velocidad de crucero (o máxima, en aeronaves antiguas) de la aeronave real, que el competidor anota en la hoja de vuelo.	Obligatoria	9
Realismo en vuelo: suavidad del vueloSuavidad y estabilidad del vuelo, como en la aeronave real.	Obligatoria	4
ChandelleDespués de pasar frente a los jueces, un viraje ascendente de 180° alejándose de ellos, con la máxima tasa de ascenso apropiada para la aeronave, hasta quedar en vuelo nivelado en rumbo opuesto.	Opcional	7
Wingover (viraje escarpado ascendente)Viraje ascendente alejándose de los jueces. En el punto más alto el modelo va a 90° de la entrada, con la inclinación y la ganancia de altura propias de la aeronave real. Luego describe la imagen espejo y sale a la misma altura en rumbo opuesto.	Opcional	7
ImmelmannMedio rizo ascendente y, en posición invertida, medio tonel para salir en vuelo nivelado en rumbo opuesto.	Opcional	7
Rizo (loop)Un rizo circular para salir en vuelo recto y nivelado con el mismo rumbo de la entrada. En aeronaves de poca potencia se acepta un rizo algo alargado.	Opcional	7
Split S (inversión)Medio tonel a vuelo invertido y luego medio rizo hacia abajo para salir en vuelo nivelado en rumbo opuesto, reduciendo la potencia al invertir si corresponde.	Opcional	7
TonelUna rotación completa a velocidad constante, retomando la misma trayectoria. El competidor debe anunciar si es un tonel especial: lento, de barril o rápido (snap).	Opcional	7
Stall turn (vuelta de campana)Subida vertical hasta detenerse, guiñada de 180°, picada y salida nivelada en dirección opuesta, a la misma altura de la entrada. Se anuncia el lado del giro.	Opcional	7
Barrena normal (tres vueltas)Entrada en pérdida desde vuelo nivelado, tres vueltas de barrena y recuperación a vuelo nivelado en la dirección inicial.	Opcional	7
Ocho cubanoDos rizos de 5/8 y 3/4 con medio tonel en las líneas de 45° hacia abajo, centrados frente a los jueces. Sale a la misma altura y trayectoria de la entrada.	Opcional	7
Ocho cubano invertidoVersión con medios toneles en líneas de 45° hacia arriba frente a los jueces. Sale a la misma altura y trayectoria de la entrada.	Opcional	7
Medio ocho cubanoRizo de 5/8 hasta una línea de 45° hacia abajo con medio tonel en el centro, y salida nivelada en rumbo opuesto.	Opcional	7
Medio ocho cubano invertidoLínea de 45° hacia arriba con medio tonel frente a los jueces y rizo de 5/8 para salir nivelado en rumbo opuesto.	Opcional	7
Ocho perezoso (lazy eight)Dos virajes ascendentes y descendentes simétricos, de más de 180° cada uno, alejándose de los jueces. La inclinación máxima es la apropiada para la aeronave, sin pasar de 90°. Cruza el centro con alas niveladas y a la altura de entrada.	Opcional	7
Vuelo invertidoMedio tonel a invertido, 100 m de vuelo recto invertido y medio tonel para volver a vuelo normal. Debe demostrarse que la aeronave real podía volar invertida de forma sostenida.	Opcional	7
Viraje DerryA alta velocidad, un cuarto de giro escarpado (más de 60° de inclinación) alejándose de los jueces, medio tonel frente a ellos en el mismo sentido y otro cuarto de giro escarpado en sentido opuesto, saliendo paralelo a la entrada, sin perder altura.	Opcional	7
Resbale lateral (izquierda o derecha)En una aproximación más alta de lo normal, resbale con al menos 20° de guiñada y una pérdida de altura marcada sin ganar velocidad. Se corrige antes de pasar frente a los jueces y se hace un sobrepaso por debajo de 5 m.	Opcional	7
Viraje de procedimientoGiro de 90° alejándose de los jueces y luego de 270° en sentido contrario, para quedar en rumbo opuesto. El cambio de giro queda frente al centro de los jueces.	Opcional	7
Vuelo recto a baja velocidadAl menos 100 m en línea recta sobre el área de aterrizaje, a no más de 6 m de altura y a la mínima velocidad segura de la aeronave real. El tren va extendido si es retráctil, y los flaps, slats o aerofrenos desplegados si la aeronave los tiene.	Opcional	7
Circuito triangularTriángulo equilátero con lados de al menos 150 m, que empieza y termina frente a los jueces.	Opcional	7
Circuito rectangularRectángulo sobre el terreno, con tramos de al menos 75 m paralelos a los jueces y de 150 m perpendiculares.	Opcional	7
Vuelo recto a altura constante (máximo 6 m)Pasada baja en línea recta de al menos 100 m a altura constante de no más de 6 m, y luego ascenso.	Opcional	7
Vuelo recto con un motor reducidoSolo para multimotores: al menos 100 m en línea recta a altura constante con un motor reducido; después se acelera y se retoma el vuelo normal.	Opcional	7
Lanzamiento de bombas o tanquesLanzamiento desde la posición correcta y como lo hacía la aeronave real, con apertura y cierre de compuertas si son internas, a la vista y frente a los jueces. No pueden lanzarse explosivos ni incendiarios. Solo se permite una maniobra de lanzamiento o de demostración mecánica por vuelo.	Opcional	7
Lanzamiento de paracaídasLanzamiento de carga o de un muñeco por la escotilla, la puerta o la rampa, como en la aeronave real, frente a los jueces. Si corresponde, se reduce la velocidad antes con flaps o tren.	Opcional	7
Sobrepaso (aterrizaje frustrado)Aproximación más alta de lo normal y con poca potencia. A unos 3 m sobre el centro del área de aterrizaje se aplica potencia para detener el descenso y se sube en línea recta. Simula un aterrizaje abortado.	Opcional	7
Toque y despegue (touch and go)Aproximación desde el tramo base, aterrizaje y nuevo despegue sin detenerse. Las ruedas principales deben rodar al menos 5 m.	Opcional	7
Extender y retraer el tren o los flapsA no más de 15 m de altura y frente a los jueces, se extiende el tren o los flaps (uno de los dos), se hace un giro de 360° alejándose y, de nuevo frente a los jueces, se retraen y el modelo sube.	Opcional	7
Maniobra o función de vuelo no listada (1.ª y 2.ª)Se pueden incluir una o dos maniobras propias de la aeronave real que no estén en la lista, como fumigación, hoja que cae, rizo exterior o rizo cuadrado. Deben describirse, con diagrama, y acordarse con los jueces antes del vuelo. No se aceptan virajes de procedimiento comunes ni funciones mecánicas como abrir la cabina o encender luces.	Opcional	7

Fuentes

FAI Sporting Code, Section 4 – Aeromodelling, Volume F4: Flying Scale Model Aircraft. FAI – CIAM, Edición 2026, vigente desde el 1 de enero de 2026. Consultado el 13 de octubre de 2026.
FAI Sporting Code, Section 4 – Aeromodelling, CIAM General Rules (Secciones A, B y C). FAI – CIAM, Edición 2026, versión 1.0, vigente desde el 1 de enero de 2026. Consultado el 13 de octubre de 2026.